Disco Ventilado de Frenos Delanteros Brembo para Sonic, Cruze

Discos de frenos, la siguiente generación

Hablando de los frenos, en sus inicios de dispuso de tambores, ruedas de metal donde las pastillas de freno chocaban por dentro, las superficies en este sistema son curvas, por lo que existen partes donde la fricción es mayor que en otras.

Un disco de frenos es mas eficiente, al ser de superficie plana, la fricción ejercida para detener las ruedas se distribuye uniformemente por toda la cara del disco. Además, un disco es mas ligero que un tambor, por lo que ayuda a reducir la fuerza requerida para detener las ruedas. Desde que se inventaron, se han convertido en pieza obligatoria para sistemas de freno y hasta ahora no ha aparecido un concepto en términos automotrices que mejore las prestaciones que ofrece un disco.

Aun así, los discos regulares también llamados “Sólidos” no ofrecen mayores prestaciones más allá de solo detener las ruedas a cierta velocidad y con una presión establecida, si estos valores se rebasan, entonces viene el sobre calentamiento.

El calor es malo en los frenos, los discos demasiado calientes se vuelven “resbalosos” por así decirlo, la pastilla de freno o balata no se pega con la suficiente fuerza para detenerlo, lo que ocasiona un retraso en el frenado y aunque solo te estoy hablando de segundos, esos pocos segundos de mas que tarda tu carro en dejar de moverse pueden significar la diferencia entre llegar con bien o llegar patinándose.

Discos ventilados para un mejor frenado

Precisamente el problema de sobrecalentamiento en los frenos hizo que se pensara en una manera ingeniosa de disipar el calor, así se crearon los discos “Ventilados”, estos cuentan con un espacio de aire en el centro con rejillas aerodinámicas, las cuales, al girar, introducen aire hacia el interior, lo que disipa significativamente el calor.

Ciclo de vida de un disco de frenos

Los discos también se acaban como las balatas, solo que lo hacen más lento, es verdad que las pastillas de frenos están hechas para erosionarse primero, pero en el proceso parte del desgaste se lo pasan a los discos y lo puedes ver en los surcos que dejan sobre las caras del disco con el paso del tiempo, estos surcos poco a poco deforman la superficie plana del disco y ahí empiezan los problemas.

Lo más fácil es simplemente llevar un control de mantenimiento, es decir, en un tercer o cuarto cambio de balatas, deberías cambiar también de discos, aunque estos no presenten problemas. Si oyes rechinidos o las balatas se están acabando más rápido de lo que recuerdas, entonces muy probablemente tus discos ya tengan muchos surcos marcados, si es tu caso, mejor reemplázalos de inmediato, un buen frenado depende de discos en buen estado y con superficie lisa.

• Aplica para vehículos con código RPO J67 o J93.*
• Para su instalación, requieres conocimientos intermedios en frenos y suspensión.
• El precio es por un disco de frenos.
• Incluye tornillo de fijación.
• No aplica para ruedas traseras.

*: Los códigos RPO se encuentran en una etiqueta que normalmente se encuentra adherida en la guantera o en el manual del propietario, la cual trae una lista de códigos que indentifican las partes de servicio que incorpora el vehículo.