Disco Sólido de Frenos Delanteros Brembo para Tsuru 2, Tsuru 3, Hikari

Hablando de frenos, tenemos un sistema que busca detener el coche mediante fricción. Dicha fricción proviene fundamentalmente de una superficie para hacer la necesaria fricción, en este caso se trata de un disco de frenos. Se trata de un plato que tiene una superficie lisa y preparada para ser oprimida por las pastillas de frenos o balatas.

Como un dato histórico, antes de los discos, se utilizaban los llamados: tambores, similares en concepto, pero muy diferentes en cuanto a aplicación. Mientras un tambor es de superficie curva, un disco se mantiene recto, por lo que la fricción es más efectiva.

Discos sólidos, menos es más.

Sólido hace referencia a que su construcción no tiene huecos ni ventilas, o sea una sola pieza, esas cualidades comprenden una generación superior que por el momento no tiene caso revisar aquí. Un disco sólido ofrece un frenado seguro, siempre y cuando no se sobrecargue su capacidad para disipar calor, es decir, discos como estos están destinados sólo a funciones de ciudad con una relativa baja velocidad. Ya que un disco sólido carece de atributos de alto desempeño, por lo general se destina su uso en coches de gama básica.

¿Entonces por ser sólidos no sirven bien? Para nada, el frenado en estos aditamentos se hará y muy bien, lo que intento resaltar son las limitaciones que tienen por diseño, úsalos con toda confianza, pero no seas de esas personas que pretenden frenar de 100 a 0 kilómetros cuando están a 10 metros de un semáforo en rojo.

Los discos no se acaban ¿o sí?

Nada en un coche es para siempre y recuerda este proverbio automotriz “si se usa, se acaba”. Las balatas podrán ser piezas de cambio regular, pero a su vez, los discos reciben bastante daño del proceso de frenado, esto lo puedes ver en los surcos que se comienzan a formar con el tiempo, dichos surcos deben ser uniformes, pero si tienes malos habidos de manejo, es decir, frenadas repentinas o sobre exigir el sistema, estos surcos serán más profundos e irregulares, lo que provocara un desgaste irregular en las balatas y más esfuerzo del sistema de frenos para poder frenar el automóvil.

Ya por último, sólo me queda decirte que onda con eso de reemplazarlos, a lo mejor a ti gusta todo este pedo de la arreglada y te quieres refinar la chamba. Ok, no es algo tan difícil, pero necesitas herramienta, sobre todo un buen juego de llaves, lo que tienes que hacer es retirar la llanta, obvio primero levanta el carro, después retira el cáliper, lo más difícil de todo, ten mucho cuidado con los pernos de la mordaza y las mangueras, no dejes colgando así nomás el cáliper, déjalo sujeto con un laso o un gancho, quita el tornillo viejo del disco y coloca el nuevo, lo que sigue es todo lo anterior pero a la inversa.

Ya que estas ahí pues no manches, cambia balatas, checa las rótulas, terminales y, de ser posible, dales una buena limpiada a las ruedas.

• Para su instalación, requieres conocimientos intermedios en frenos y suspensión.
• El precio es por un disco de frenos.
• No incluye tornillo de fijación.