Toma de Agua de Motor Bruck para VW Atlantic 1.7, 1.8, Caribe 1.6, 1.8, Jetta A2, A3 1.8, Golf A2, A3 1.8, Pointer

La Caribe fue el primer auto con refrigeración líquida que conocimos en México de parte de la casa alemana Volkswagen. Se estrenó en 1977 como una versión joven y divertida. Tenía un poderoso motor de 1.6 litros que desarrollaba 66 caballos de fuerza. 

A partir de este gran clásico, aparecen nuevas versiones y generaciones como el Atlantic, y la llegada de Golf y Jetta. Se incluyeron algunas mejoras y una mejor aspiración, que permitió crear motores de 1. 7 y 1.8 litros. Aun así, el bloque motor se conservó prácticamente sin cambios hasta la llegada del nuevo milenio, en el 2000, Golf y Jetta tendrían un cambio radical con el motor 2.0 litros.

Chapado a la antigua

La toma, como se puede apreciar, está hecha con aluminio vaciado en molde. Desde el inicio de la era automotriz se han utilizado bridas como uniones entre mangueras y el motor. Las primeras versiones fueron simplemente tubos de lámina soldadas al monoblock. Después se hicieron independientes para que fuera posible reemplazarlas.

La pieza va colocada al frente del motor, entre dos bujías. La boca principal recibe la manguera superior del radiador, mientras que la toma secundaria a un lado desvía parte del refrigerante hacia la bomba del motor. Una pequeña rosca permite acoplar una versión temprana de lo que serán más adelante los bulbos de temperatura, importantes para conocer la temperatura del motor y mostrar en el tablero por medio del termómetro.

La brida de la base se adhiere a la cabeza con dos tornillos y es la liga de goma la que asegura obtener un sellado hermético. 

¿Por qué falla?

La pieza jamás presentará problemas de ruptura, pues el metal es sólido, no importando cuánto se mueva la suspensión ni el motor, pero debes tomar en cuenta que el constante paso de líquido erosionará el metal dejando rastros de salitre que paulatinamente pican el material hasta dejar huecos por donde fugará el refrigerante si no se reemplaza a tiempo.

Aquí tienes una pieza bien construida que te dará años y años de buen servicio, pero debes revisar su estado periódicamente y solo usar anticongelante, de buena calidad, para evitar la formación de sólidos en partes metálicas.

Lo que tienes que hacer para reemplazar una toma es drenar el contenido del radiador, después quitar las dos mangueras y el bulbo de temperatura. Quita los tornillos de la vieja toma y retira.

Limpia la base de la cabeza. Cualquier resto de salitre debe ser removido o la liga no sellará adecuadamente. Acopla la nueva toma y atornilla. Por último, une las mangueras, el bulbo y vuelve a llenar el motor con refrigerante nuevo.

• No incluye tornillos de sujeción ni bulbo.