Tambor de Freno Trasero ACDelco para Spark

Elaborados de hierro, para que las balatas circulares también se adapten a la forma de la superficie, son los encargados de soportar la presión y fricción para lograr detener el automóvil.  Dentro del tambor hay una pista totalmente lisa que desgasta de forma paulatina la pasta de las pastillas de freno. Se instala justo detrás de la llanta y giran a la par, ya que ambos se aseguran a la maza.

Para sujetarse, además de los cuatro huecos donde pasan los birlos de rueda, el tambor tiene otros dos que sirven para fijarlo al cuerpo de la maza y evitar que vibre.

Para el nuevo Spark

Será compatible con cualquier modelo de Spark hecho a partir del 2016, conocido como: Nueva generación. Es fácil de identificarlo pues el frente y el tablero adquirieron un aspecto más acorde con las líneas de diseño de Chevrolet dejando atrás el tablero tipo motocicleta de la versión clásica.

¿Cuándo se reemplaza?

Por mantenimiento es recomendable cambiar los tambores al tercer cambio de balatas. Después de varios años de servicio, la pista de frenado forma surcos o hendiduras que afectan el proceso de frenado, pues erosionan de forma irregular y más rápido a las pastillas, además de reducir su capacidad para detener las ruedas.

¿Cómo se pone?

Primero se levanta el coche y se retira la llanta. Con un desarmador de cruz se quitan los dos tornillos para sacar el viejo tambor. 

• También se conoce como brake drum.

• La instalación requiere del uso de un gato hidráulico, llave de cruz o maneral y un desarmador de cruz.

• Precio por cada tambor.

• No incluye tornillos de sujeción.

• No aplica para Spark Classic.

Tips:

• Si tienes problemas para extraer el viejo tambor, con un martillo da algunos golpes moderados detrás de la autoparte.

• Antes de cambiarlo, asegúrate de que el freno de mano no esté activado.

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