Toma de Agua de Motor 2.0 Turbo Original para Bora, Golf A5, Jetta Clásico, A6, Passat B6, Eos

La distribución de líquido refrigerante en un motor FSI (Inyección estratificada de Combustible, o Fuel Stratified Injection) de 2.0 litros lleva prácticamente cuatro veces más conexiones y mangueras que un motor básico. El hecho de que use turbocompresor, y un sistema para inyectar a presión el combustible, le exige a la refrigeración las desviaciones para enfriar de forma eficiente todos los sistemas.

La nueva brida actúa como punto de distribución para el refrigerante, bifurcando el flujo principal hacia dos direcciones, además de servir como soporte para conectar mangueras. La base plana y sólida le permite acoplarse en el motor con solo tres tornillos. Por último, un espacio para bulbo le permitirá a la computadora conocer el estado térmico de la máquina mediante el fluido.

¿Cómo soportar tanto calor?

Es interesante observar cómo una pieza que parece de plástico permanece intacta cuando circula anticongelante a más de 100°C. Lo cierto es que la pieza no es de plástico común, el nombre correcto sería nylon, un polímero más resistente y capaz de permanecer unido aunque se someta a grandes presiones.

Para resistir la temperatura alta de un motor, se refuerza la fórmula con fibra de vidrio. La única desventaja de las bridas modernas de nylon es la vulnerabilidad a los golpes, pues no son capaces de disipar la energía cinética afectando su estructura o rompiéndose directamente.

Instalación

Toda sustitución de tubería en el motor, requiere que primero quites el anticongelante para evitar pérdidas y derrames. Con ayuda de unas pinzas de presión quita todas las mangueras y el bulbo de temperatura, para finalmente sacar los tornillos para sustituir la brida.

• La instalación requiere del uso de unas pinzas de presión y un desarmador plano.

• No aplica para modelos con motor 2.5 litros.

• No incluye tornillos de sujeción ni bulbo.

• También se conoce como brida, tubuladura de refrigerante o engine hose connector.