Radiador de Motor con Transmisión Automática Isaka para Spark 1.4

Una forma distinta de llamarlo podría ser expansor de fluidos. Observándolo, se nota delgado y voluminoso. Tiene 40 filas de tubos delgados y aplanados que forman todo el panel metálico lleno de aletas de metal. En los costados, los depósitos de plástico almacenan una porción del fluido que alberga el radiador.

Para conectarse con el motor, usa un par de mangueras de caucho que llevan el anticongelante de ida y de vuelta. La función del radiador es enfriar el refrigerante que llega del motor. Los tubos delgados se llenan con fluido y al ser tan delgados, es fácil para el ventilador extraerles el calor solo con aire.

Transmisión automática

Los radiadores puestos en coches con caja automática tienen por lo general un depósito extra dentro de uno de los depósitos del radiador. Dos conectores de metal se acoplan para que el aceite de la transmisión caliente vaya hacia el radiador, pierda calor y regrese a la caja, controlando la temperatura de una caja que, por lo complejo de los componentes, requiere de mejor control térmico.

Es compatible con el motor 1.4 litros de 98 caballos de fuerza colocado en la última versión de Spark, mejor conocido como New Generation. Los materiales del recambio son durables y han sido probados para ofrecer la misma eficiencia que un radiador de agencia.

Fallas estructurales

Por lo delgado de los tubos, el radiador es vulnerable a fugas si la presión del monoblock aumenta lo suficiente como para reventar las uniones. Ocurre cuando no se cambia el refrigerante a tiempo o cuando alguna tubería en el metal se bloquea por acumulación de sedimentos. Si usas agua común en lugar de refrigerante, el óxido comenzará a pisar las tuberías, propiciando fugas.

Para cambiar un radiador, primero necesitas sacar todo el líquido del motor. Con el motor frío quita la manguera baja del radiador y reserva en un recipiente. Desconecta el resto de mangueras y retira la tolva del ventilador. Usa un dado de 10 milímetros para quitar los soportes del marco y reemplaza el radiador. 

• La instalación requiere del uso de unas pinzas de presión, dado de 10 milímetros o ⅜ de pulgada y un desarmador plano.

• No aplica para modelos con motor 1.2 litros

• No aplica para modelos con transmisión estándar.

• No incluye tornillo de sujeción ni gomas.

• También se conoce como enfriador de motor o radiator.