No puedo decir que este distribuidor sea de la mejor calidad, aunque sí es barato. Es una buena opción si eres de esas personas que revisan constantemente el estado de su Vocho y prefieren reparar las cosas antes de que fallen. Descubrí que el distribuidor viejo que dejó de funcionar también era de esta marca, así que ahora tengo la oportunidad de comentar qué falló y comparar el viejo con el nuevo.

Tuve una falla intermitente de encendido mientras circulaba por carretera. Cambié el sensor Hall y eso solucionó el problema, pero durante el proceso descubrí que el diafragma de vacío también había fallado y tenía una fuga de aire. Bueno, después compré este distribuidor nuevo. Evidentemente, también tenía un problema de chispa débil, y este distribuidor solucionó el problema de combustión incompleta o demasiado rica, que se manifestaba en las bujías negras.

Cambiar el distribuidor de un Vocho es muy sencillo. Antes de retirarlo, es recomendable colocar el motor en el TDC / PMS (punto muerto superior) del cilindro n.º 1 para tener una referencia. En el distribuidor hay una marca que indica la posición de la escobilla cuando corresponde al TDC del cilindro n.º 1. Es una pequeña muesca, parecida a un corte de sierra.

Pero no te preocupes demasiado si olvidas hacerlo y pierdes la posición original. Si el motor no arranca después de cambiar el distribuidor, prueba girando la escobilla 180 grados.

Una observación sobre la calidad: la marca que indica la posición del cilindro n.º 1 en este distribuidor es apenas un pequeño rasguño en el borde (ver la foto) y hay otros rasqueños. Esto me parece bastante preocupante.

La parte difícil es calibrar correctamente el tiempo de encendido. Por eso, es recomendable utilizar una lámpara de tiempo (estroboscópica). Este distribuidor utiliza tanto el avance centrífugo como el avance por vacío, así que el método estático (utilizando una lámpara de prueba para ajustar el tiempo) no es suficiente para comprobar correctamente ambos sistemas.

Aunque al ajustar estáticamente el avance a 10 grados parecía que todo había quedado bien, es importante verificar que el avance total no supere los 35 grados cuando el motor alcanza altas revoluciones.

Ten en cuenta que calibrar el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica es algo de la vieja escuela. Hoy en día, muchos mecánicos no tienen una lámpara de este tipo y ajustan el tiempo de encendido de oído, buscando que el motor parezca funcionar mejor. Esto tiende a dejar el tiempo de encendido demasiado adelantado.

En comparación con el distribuidor viejo, la conexión para la manguera de vacío es más pequeña y los ganchos que sujetan la tapa son más grandes. En mi caso, uno de los ganchos toca la manguera de combustible y la dobla un poco. Eso no me gustó, así que decidí utilizar el gancho del distribuidor viejo.

La manguera de vacío vieja era demasiado grande para la conexión de este distribuidor nuevo. Tuve suerte de haber pedido también una manguera a nuestro amigo de Refaccionaria Mario: «Manguera de Avance Enlonada para Sistemas Altimétricos. MANGRCARB2».

Es muy difícil conseguir una manguera de un diámetro tan pequeño. Muchos utilizan manguera de PVC transparente, pero recomiendo conseguir la manguera adecuada. Además, la que venden en Refaccionaria Mario es muy barata.

Un último comentario sobre la calidad: el carbón de la tapa del distribuidor no parece estar bien sujeto (ver la foto). Nunca había visto un carbón tan flojo en otros distribuidores. Recuerda que este es un posible punto de falla, así que ya llevo uno viejo como repuesto en mi Vocho.