Yo compré este distribuidor para mi "azulita" caribe 83, porque notaba que perdía aceleración y potencia, después el motor se apagaba constantemente, tenía que estar ajustando la posición del distribuidor para que encendiera, hasta que un día pasó lo lógico: Me dejó tirado porque por más que movía el tiempo la azulita se apagaba a los segundos de encenderla, meter velocidad y acelerar, así que después de empujarla hasta la casa busqué en internet, obviamente con los compas de Mario y lo trajeron de volada, así que comencé la chamba.

Para lo cual necesité:

- Un distribuidor de Encendido Electrónico con Avance Voltmax para Golf A2, Jetta A2, Combi 1800, Caribe, Atlantic (Obvio porque si no pa que trabajar a lo menso)
-Una matraca
- una extensión larga de preferencia.
-un dado para bujías
-un desarmador largo y delgado
-una llave de 10mm
-una llave de 13mm

1.- Antes de hacer cualquier movimiento lo primero que debemos hacer es desconectar la batería, como en todo movimiento que tenga que ver con corriente para evitar un corto, así no les pasa lo que a un compa que era bien "manitas" que hasta cambiando un foco jodía su instalación, así que más vale prevenir.

(Nota: NO y repito NOOOOOO EMPEZAR A MOVER NADA DEL DISTRIBUIDOR HASTA REALIZAR LOS PRIMEROS 6 PASOS)

2.- Después de lo anterior lo segundo que debemos hacer es poner la palanca de velocidades en neutral, para poder mover la banda de distribución con mayor facilidad.

3.- Luego el tercer paso es retirar el Tapón de Tiempo de Caja. (Si no lo tiene tu nave chuelala, que aquí en Mario la tienen y se ve de 10 en color naranja)

4.- Como cuarto paso se retira el cable de la bujía del cilindro 1 y utilizamos la matraca y el dado para quitar bujías y se retira la bujía.

5.- Ahora en el quinto paso vas girando poco a poco la banda de distribución en sentido de las agujas del reloj. ( si tienes alguien que te ayude le pides que te vaya diciendo si ve una marca triangular por el agujero de la caja de velocidades (donde quitaste el tapón del tiempo) esa marca tiene que coincidir con un triangulo invertido que es un metal pequeño que forma parte de la caja. Si no tienes quien te ayude vas a tener que rifarte sólo (como tu tía la más federal en los bailes del pueblo) e ir fijándote poco a poco hasta ver la marca. No es muy difícil porque hasta se siente más suave el giro cuando llegas ahí. Esa marca te va a indicar el punto muerto superior.

6.- Ahora el siguiente paso es, con el desarmador checar por el agujero de la bujía (que retiramos en el paso 4) si el pistón se encuentra en el punto más alto y si este coincide con la marca triangular (que encontramos en el punto 5). Si todo esto coincide te informo que todo está bien armado y puedes avanzar al siguiente paso.

7.- Ahora sí puedes tocar el distribuidor, pero SÓLO para retirar la tapa (sin quitar los cables no sean apresurados como otros manitas que desde el inicio desarman todo, después no se acuerdan y luego andan chillando como los del cruz azul durante 23 años).

8.- Observa la posición de la escobilla, ésta debe coincidir con el cable de la bujía del cilindro 1 y con la esquina del monoblock, (por eso no debes quitar los cables de la tapa, para poder confirmar la posición de la escobilla y su coincidencia con los dos referentes pasados, el del pistón y el de la marca de la caja de velocidades.

9.- Ahora se separa la manguera de vacío que va hacia el avance del distribuidor.

10.- Desconecta el arnés del efecto hall.

11.- Es momento de utilizarla llave de 13 mm, con ella aflojaremos el tornillo que mantiene en su lugar al distribuidor por medio de la pieza que lo sostiene y oprime en el lugar correcto.

12.- Una vez que te has cerciorado de la posición en la que estaba colocada la escobilla retiras el distribuidor defectuoso, lo haces únicamente moviéndolo de un lado al otro y tirando suavemente hacia arriba. Sale sin necesidad de golpearlo, sólo girando y tirando poco apoco.

13.- Ahora sí este pequeño momento de tu vida se llama "felicidad" y es cuando por fin desempacarás tu distribuidor nuevo adquirido en MARIO.

14.- Retiras todas las bolsas, plásticos y papeles protectores.

15.- Retiras la tapa de distribuidor con ayuda de un desarmador, y con cuidado haces palanca para abrir las grapas que mantienen la tapa en su lugar.

16.- Ahora con ayuda del engrane inferior giras con cuidado hasta colocar la escobilla en la misma posición que observaste en el paso 8.

17.- En el interior del orificio que ha dejado el distribuidor retirado podrás observar una muesca que coincide con la parte inferior del engrane de abajo del distribuidor, esa muesca coincide con la posición de la escobilla.

18.- Hay que colocar un poco de aceite en la junta que parece una liga y que se encuentra en la parte de abajo del distribuidor.

19.- Una vez hecho lo anterior y que se comprobó la posición de la escobilla para que coincida con el cable 1 de la bujía, se coloca el distribuidor poco a poco introduciéndolo con cuidado sin perder la posición de la escobilla.

20.- Una vez colocado se le pone la tapa al distribuidor.

21.- Ahora, se van separando uno a uno los cables de la tapa vieja, primero el del pistón 1 (que es el de la bujía que se quitó en el punto 4) y se coloca en la tapa nueva, sin olvidar que debe coincidir con la posición de la escobilla.

22.- Se van quitando y colocando los cables restantes en el sentido de las manecillas del reloj, después del correspondiente al pistón 1 irá el del pistón 3, seguirá el del 4 y por último el del pistón 2. Osea en el orden de encendido 1,3,4,2.

23.- Colocar con la matraca la bujía que se quitó en el punto 4 y ponerle a esa bujía su cable de bujías.

24.- Colocar el opresor del distribuidor y el tornillo, apretarlo un poco con la llave de 13mm pero dejándolo un poco flojo, pues más adelante se necesitará ajustar un poco.

25.- Se coloca la manguera de vacío que se retiró en el punto 9 y se pone en el avance del distribuidor nuevo.

26.- Colocar el arnés del efecto hall en su posición.

27.- Se vuelve a conectar la batería.

28.- En este punto se debe tener mucho cuidado y es indispensable contar con guantes de seguridad, pues vamos a abrir el swicht del auto (sin dar marcha). Si recuerdan en el punto 24 se dejó flojo el tornillo que fija el distribuidor y es para ir moviéndolo poco a poco hasta escuchar una pequeña chispa. (si no usas los guantes vas a quedar como celia cruz pero con el pelo de don king)

29.- Una vez que se ha escuchado esa chispa te debes fijar bien la posición en la que suena y apretar un poco, sin hacerlo por completo, pues esto nos servirá únicamente para que el bólido encienda.

30.- Ahora sí, a dar marcha y a acelerar un poco. Cuando veas que tu nave ha encendido puedes ayudarte con una pistola para el tiempo, si es que la tienes, de no ser así mueve un poco el distribuidor hasta que veas que tu auto está estable, pero te recomiendo no dejarlo así y le pidas a un compa que cuente con la pistola para que lo puedas poner a tiempo. Por último aprieta bien el tornillo del distribuidor y si lo compras no olvides hacer tu reseña.

El distribuidor funcionó a la perfección y mi azulita se escucha parejita y nada forzada.
Observe que el paquete viene muy bien empaquetado lo que garantiza su integridad aparte la tapa trae un capuchón que la hace ver chulísima.
Definitivamente lo volveré a comprar si me falla en unos años, lo recomiendo al 100 por ciento ya que el balance entre precio y calidad es superior al de otras refaccionarias.

Adjunto una foto artística y una de la patrona, posando con el distribuidor, en la que desborda toda su perruna sensualidad cual modelo de victoria´s secret.

Les recomiendo comprar en Refaccionaria Mario. compre los cables de bujías y el distribuidor ya que los que traía ya no funcionaban correctamente y desidi cambiarlos el distribuidor muy bueno sin fallas los cables muy buenos sin fallas les recomiendo comprar aquí