Me llego una semana después de que la pague, me llego en excelentes condiciones y muy bonita la vdd para ser barata, lo recomiendo altamente!, para ahorrar en tu bolsillo seguiré comprando en la página n.n

De muy buena calidad y a muy buen precio fácil el cambio y que da muy bien y se nota mucho el cambio y asta la puerta de tu casa te llega rapidísimo

Esta buena, dice que no incluye la torre y si la trae, en mi caso la compré por separado y pues me sobró una.

Excelente servicio y la calidad muy buena

Al principio no confiaba en la página, pero el envío me llegó tal y como lo pedí, es importante leer lo que incluye cada compra, ya que algunos no vienen con todos los accesorios visibles, buen producto.

Reseña/ Palanca de velocidades Completa Larga para VW Sedan 1600, 1600i

Es una refacción de muy alta calidad que cumple con las características físicas y de funcionalidad requeridas para reponer nuestra palanca de velocidades legitima, los detalles de terminación en las uniones de soldadura entre sus componentes son muy buenos y resistentes, encajan a la perfección, los plásticos tanto de la “cebollita” y el “pomo” (perilla de velocidades), el resorte y la placa base cumplen y/o sobrepasa las expectativas de calidad y precio, es una refacción económica y de gran calidad de acuerdo a su valor.

La instalación de esta refacción es bastante sencilla y puede realizarse por cualquier persona amateur a la mecánica o con conocimientos básicos, con herramienta básica (una llave regulable Inglesa) dado para matraca, o llave simple, se necesitara un plumón para marcar la posicion de nuestra antigua palanca, grasa nueva y algún trapo, papel material para limpiar las piezas, ademas de una lámpara o la luz de nuestro celular.

Para cambiar nuestra palanca de velocidades antigua por esta nueva empezaremos poniendo en posicion “N” (neutral) nuestra palanca antigua de velocidades (es importante para no batallar al momento de ensamblar nuestra nueva palanca).

Teniendo buen acceso al área de la base donde esta nuestra palanca empezaremos a trabajar, en mi caso tuve que hacer unos cortes en forma de cruz en la alfombra para poder acceder y trabajar adecuadamente, una vez accediendo y con buena vista, es importante limpiar el área hasta que quede libre de polvo, partículas de la alfombra suciedad, grasa vieja y cualquier otro contaminante, una vez limpio hay que inspeccionar muy bien la manera en que está colocada la lámina base de la palanca en relacion con el piso, está sujeta a este solo por medio de dos tornillos de cabeza hexagonal, con un plumón de preferencia de aceite, vamos a marcar todo el contorno de la base, hasta marcar en el piso todo el perímetro (este paso es muy importante para no tener mucha diferencia en la forma de percibir los movimientos de las marchas una vez hayamos colocado nuestra nueva palanca de velocidades).

Una vez marcado el contorno procedemos a quitar los dos tornillos ya sea con una llave regulable, una llave inglesa o un dado con el maneral (matraca lo mas recomendable), es importante en este paso ir aflojando de poco en poco a los dos tornillos, para que vaya desprendiéndose la placa base del piso de manera uniforme, seguimos aflojando alternadamente los dos tornillos hasta que logremos retirarla, retiramos todos los componentes (lamina que retiene la palanca por medio de los dos tornillos, lamina base que ayuda a darle soporte al resorte, resorte, y varilla (misma donde está el plástico de la “cebollita”) una vez retirados todos los componentes, abajo en el agujero al fondo vemos una pieza de acero que tiene un agujero que es donde entra la esfera de nuestra palanca de velocidades, la esfera lleva un pequeño balín metálico incrustado que es un seguro de ajuste para el ensamble entre esta esfera y el agujero, este agujero es la extensión mecánica en forma de “L” que conecta con la pipa o tubo de cambios, el cual transmite los movimientos mecánicos hasta la parte trasera con la transmisión y se une justo a la transmisión en una parte a la cual tenemos acceso quitando el asiento trasero del carro, aunque para efectos de instalar nuestra nueva palanca no es necesario inspeccionar esa área a menos que nuestro vocho tenga problemas en esas piezas.

Despues de inspeccionar la pipa con una lámpara si todo está bien (no hay rebabas metálicas o señas de desgaste excesivo, vemos el agujero de la pipa donde ensamblara la esfera de la palanca debe tener grasa, recomiendo quitarla y limpiar muy bien de cualquier resto contaminante y aplicar grasa nueva lo suficiente para cubrir una capa del agujero y cubrir la esfera de la palanca, tambien hay que engrasar muy bien la parte donde va la “cebollita” entre el metal y esta pieza ponemos una capa fina de grasa nueva y tambien por la parte superior, armamos el resto de piezas que lleva la palanca, hay que meter la placa de sujeción de dos tornillos entre la esfera para no batallar al momento de colocarla, solo dejaremos el cubre polvo y la perilla para colocarlos hasta el final.

Procedemos a poner la lámina base que tiene una forma en el centro que ayuda como soporte para el resorte, encima colocamos el resorte, lo más ancho hacia abajo, tomamos nuestra palanca pre-armada con la cebollita de plástico, la placa de sujeción de los dos tornillos y con la esfera engrasada vamos a hacer pasar está a través del resorte y la placa base lo más recto posible (verticalmente) y vamos a introducir la esfera en el agujero tomando en cuenta que esta ensamble perfectamente, cuando esta haya ensamblado perfectamente sentiremos la elasticidad del resorte al presionar la palanca hacia abajo, en ese momento hay que acomodar la placa base y la placa de sujeción al contorno que hicimos con el plumón, hasta que quede lo más justo posible a nuestra marca, a la vez que colocamos los dos tornillos y vamos apretándolos alternadamente, de manera que vaya bajando “parejo” de ambos lados de los tornillos, hasta lograr apretar lo suficiente para que queden unidas las dos placas con el piso del carro y siguiendo la marca de plumón que hicimos, una vez sujeta correctamente podemos hacer todas las marchas para sentir su funcionalidad, prendemos el carro y probamos todas las marchas 1ra, 2da, 3ra, 4ta poniendo atencion en que estas entren fácilmente asi como la reversa y Neutral, si todo funciona adecuadamente procedemos a poner el cubre polvo de caucho y la perilla superior de nuestra palanca de velocidades.

Espero que esta reseña y tutorial sea de ayuda para todos nuestros amigos que tienen un VW vocho y que nos gusta hacerle mantenimiento y reparaciones por cuenta propia, Muchas gracias a todo el personal de Refaccionaria Mario, cuentan con un gran servicio de calidad y atencion, tanto en sus refacciones como trato en el servicio al cliente, una página web dinámica de facil búsqueda con un catálogo diverso y completo con productos innovadores, y el sistema de compra súper eficiente y rapido, tan facil como unos simples cilcks, envíos programados puntuales y seguros, es un placer contar con una refaccionaria como la de ustedes que nos facilita el mantenimiento, reparación y restauración de los simbólicos vochitos, Gracias...!

La calidad del material es excelente
Y se nota mucho la diferencia de manejo con esta palanca, sin duda una buena inversion para mi vocho y sobre todo a un excelente precio
Como siempre los amigos de Refaccionaria Mario brindando servicio y calidad al 100%

Uno de los artículos que más me ha gustado, tanto en calidad, como en la similitud de material, tamaño etc etc, todo es realmente de igual, no habrá que batallar para ver si le quedo o no.

En fin sin más una larga y detallada explicación a continuación y es que la verdad esto requiere tiempo, paciencia y se hábil con esto (en caso de ser como yo que vas a hacerlo por cuenta propia y sin saber más del tema sólo por tutoriales) primeramente gracias a @DeTodoMorocho que fue por quien me aventé a cambiar la palanca, y es que su video tutorial está muy bien explicado, sin más vayámonos a lo siguiente:

Herramienta:
-una matraca con el dado correspondiente.
-articulos de limpieza (trapo, liquido para limpiar superficies)
-algún lubicante (grasa, aceite)
-desarmadores
1er paso. En mi caso tengo consola y revistero, esto es necesario quitar para que tengas un espacio bien para poder sacar la palanca vieja, en caso de que no la tengas iremos al siguiente paso.

2do paso, una vez que tenemos totalmente libre el area de la palanca con algo que puedas marcar, ya sea un plumón o bien la punta del desarmador, vamos a marcar la silueta de la pieza que se atornilla, una vez hecho esto, verificamos que nuestro auto esté en punto neutro.

3er paso, con el dado y matraca, vamos a quitar estos tornillos, tratamos de sostener al mismo tiempo la palanca y que cuando vayamos quitando esos tornillos por el reporte de la palanca posiblemente se haga para arriba.

4to paso, quitamos la palanca, y OJO la base metalica la vamos a marcar de la misma manera que la base de la palanca con el desarmador o con el plumón, esto para que evitemos que tengamos que estar buscando el punto donde se acomode, ya que puede estar movido y a la hora de armar no entrar alguna velocidad, quitamos esa pieza, limpiamos el aerea de alrededor con el trapo y el liquido.

5to paso, una vez limpio ponemos este lubrincante, esto para que esté más suave y se sienta realmente la diferencia del cambio de palanca, instalamos a la inversa, ponemos la base de metal y vamos sobre poniendo la palanca nueva.

6to paso, con una mano vamos a ir sosteniendo la palanca, este podría ser el paso más tedioso de la instalación, pero si dejaste tu coche en punto neutro y lo haces con tranquilidad se sentirá cuando embona la palanca y el balín en la barra de la transmisión, ahora viene lo interesante, mientras vas sosteniendo hay que ir metiendo los tornillos, y a su vez irlos apretando poco a poco, de ser posible que alguien te ayude en esta parte, en caso de que no se puede hacer sólo, hay que tener mucha mucha paciencia pues esto si tienes mucha habilidad y paciencia podría quedar en el primer y segundo intento, en caso de que no sólo hay que mantener la palanca estable e intentarlo, ya que lo que dará lata es el reporte que como claro está nuevo tendrá más fuerza para aventar la palanca hacia afuera y claro será lo que desembone el balín.
Después de los intentos requeridos, vas a ir atornillando de una lado y de otro poco a poco para que quede lo más derecha posible la palanca, así hasta llegar a donde dé el tornillo, esto no es necesario que se apriete con mucha fuerza, ya que como sabemos este se puede dañar y entonces sí estaríamos en problemas, por eso hay que hacerlo con calma tranquilos y pacientes, una vez que esté apretado vamos a empezar a hacer las pruebas

7mo paso, la palanca vamos a empezarla a probar primero con el coche apagado, para asegurarnos que no esté forzada ni que se vaya meter a fuerza una y dañar la caja, en caso de sentir que está muy forzada la entada de una hay que aflojar un poco, e ir ajustando la palanca en una posición más central, probaremos cada una de las velocidades y ya que estemos bien seguros de que entran todas haremos la prueba con el coche encendido, si no hay más problemas esto mis amigos, sería todo.

Recomendaciones:

1 tener toda la herramienta a la mano
2 tener paciencia
3 es un trabajo que se puede realizar por uno mismo, pero no por eso hay que confiarse, es mejor hacerlo con tiempo.
4 a mi me llevó un aproximado de 35 min en hacerlo, no me dio lata y quedó al segundo intento, pero he sabido de algunos compañeros que sí se les dificultó esto así que de nuevo PACIENCIA y TIEMPO
5 deja pasar unos días para que se vaya acomodando la palanca si sientes que algo anda mal, en mi caso la segunda se atoraba y entraba reversa, lo volví a ajustar aflojando tornillos y quedó listo.

Aquí les dejo unas fotos del procedimiento, quisiera que fueran más para que quede claro pero sólo tenemos un límite de 8 fotos.

Saludos!