Bomba de Clutch Auxiliar Bruck para Jetta A4 2.0, Golf A4 2.0, Clásico 2.0, Beetle 2.0, Derby 1.8, Eurovan T4 2.5, T5 2.0TDI

El embrague es de lo más complicado en cuanto a ingeniería automotriz, yo creo que esta parte es el examen final para graduarte de técnico automotriz porque si esta complicado. También lo conoces como “clutch” y no solo el pedal, es todo el merequetengue que está detrás de él y que hace que puedas manejar. Si me va a llevar bastantes párrafos, pero entenderás qué onda con esta parte del carro tan rebuscada.

Empecemos por el principio, la caja de velocidades es un sistema completo que tiene por objetivo, tomar el tremendo torque del carro y estrujarlo, regularlo y controlarlo para que miles de revoluciones por minuto se conviertan en una estable velocidad de 50 o 60 kilómetros por hora, más rápido, más lento, pero tú decides cuanto y con el simple movimiento de un pie y de una palanca. ¿Y por qué hablamos de la caja? Ya lo veras.

El embrague es un subsistema que se encuentra justo entre el motor y la caja de velocidades también llamada transmisión. Esta tiene por función separar ambos en el momento en que “metes clutch” así puedes mover la palanca de cambios para “meter” una velocidad en la transmisión y así mover los engranes adecuados para que el giro del cigüeñal se transforme en una rotación acorde a la velocidad a la que quieres ir. Lo anterior aplica para carros tanto estándar como automáticos.

Seguro que a estas alturas de la leída te estés preguntando: ¿Y la bomba? Verás, antes los carros usaban un cable llamado “chicote” para hacer el cambio de velocidades, tu pisabas el pie y así se jalaba el cable que estaba conectado a la transmisión el cual hacia la separación caja-motor.

La bomba de clutch es la evolución tecnología del chicote, su función es hacer exactamente lo mismo sólo que con energía hidráulica en vez de con la fuerza del pie. ¿Qué ventaja tiene esto? La bomba es más eficiente y precisa, ademan de que no requiere tanta fuerza para funcionar, un leve pisón y ya estarás metiendo una velocidad, más sofisticado el asunto ¿no crees?

Tan importante como la principal.

Que el nombre no te engañe, el hecho de que sea auxiliar no quiere decir que sea menos importante, de hecho, si una de las dos falla, todo el embrague se va al carajo. Constituido como un cilindro plástico con un pistón en su interior y con un remo en el exterior, la bomba es como un gatillo a distancia para el clutch, la bomba principal es la que le manda la fuerza hidráulica gracias al líquido de frenos corriendo por las líneas de manguera que las conectan.

La bomba auxiliar se encuentra directamente acoplada a la caja y ya que está en el exterior, cuenta con su cubre polvo para proteger el remo de las porquerías que hay afuera, su función es tan simple como empujar el collarín contra el plato, pero tan vital como concretar un cambio de velocidades.

¿Cada cuando se cambia este "chunche"?

Mmm, pues no hay un tiempo específico, ahora sí que es hasta que se acabe. Lo mejor es llevar el carro con un mecánico y si se puede, uno especializado en transmisiones, este tipo de reparaciones ya no son para entusiastas ni aficionados.

• Para su instalación requieres conocimientos intermedios en frenos y transmisión.
• No incluye mangueras ni tubos conectores.
• Revisa el estado del cilindro principal cuando te encuentres reparando este.
• Se recomienda hacer una purga del sistema, colocando líquido nuevo.