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Radiador de Aceite de Motor Top Engine para VW Sedán 1500, 1600, 1600i, Combi 1500, 1600, Brasilia, Safari, Hormiga

RADIACEI4

Nuevo

$ 960.00 MXN (IVA incluído)

Radiador de Aceite de Motor Top Engine para VW Sedán 1500, 1600, 1600i, Combi 1500, 1600, Brasilia, Safari, Hormiga

Sabemos que el motor Boxer hecho por PORSCHE es una obra maestra de ingeniería, puesto que no requiere agua para enfriarse, pero es necesario enfriar el aceite que circula por el mismo, ya que de estar demasiado caliente este comenzara a incrementar su volumen y se corre el riesgo de fuga. Un radiador funciona por medio de láminas de metal que acomodadas de manera consecutiva, disipan el calor de cualquier fluido que pase por sus conductos, en el caso de un radiador de aceite, este tiene forma alargada para que se acomode el aceite de la manera más eficiente para ser enfriado. Al ser una pieza hecha de láminas delgadas, es frágil contra golpes, por lo que llegado un punto este ya no podrá disipar bien el calor, la temperatura incrementara la presión y es ahí cuando empiezan las fugas por los empaques.

  • Requiere conocimientos intermedios en motor para ser colocado.
  • Este radiador se sitúa detrás de la tolva de turbina, por lo que primero la tendrás que retirar para poder trabajar con el radiador.
  • No aplica para motores 1200.
  • No incluye gomas para su sellado con el  motor.
  • No incluye soporte para su instalación al motor.
  • Es recomendable revisar todos los retenes y gomas de flautas su ocurrió una fuga de aceite.


Garantía MarioTotal

Ficha técnica

Color Gris
Uso MOTOR
Material Metal
Largo de Punta a Punta 26
Dentro del Empaque 1 RADIADOR

Claves de Catalogo

Clave Previa RADIADOR ACE06
OEM (ETKA) 113117021
Top Engine 113117021A

Modelos de Auto a los que les Queda Este Producto

Volkswagen Brasilia
Volkswagen Combi (T2) 1970-1972 (motor 1500)
Volkswagen Combi (T2) 1973-1987 (motor 1600)
Volkswagen Hormiga
Volkswagen Safari
Volkswagen VW Sedan (T1) "Vocho" 1968-1973 (1500 Carburado)
Volkswagen VW Sedan (T1) "Vocho" 1974-1988 (1600 Carburado Encendido con Platinos)
Volkswagen VW Sedan (T1) "Vocho" 1989-1991 (1600 Carburado Encendido Electronico)
Volkswagen VW Sedan (T1) "Vocho" 1992-2004 (1600i Fuel Injection)

Reseñas Reseñas (1)

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Excelentes refacciones!! A veces es necesario cambiar el radiador del aceite o las gomas del radiador porque empiezan a fugar, en mi caso, le perdí el miedo a meterle mano al motor y solo lo iba a desarmar para darle limpieza, sin embargo, me percaté que mi radiador estaba chueco así que decidí cambiarlo.

No es una tarea sencilla, hay dos opciones, bajar el motor o desarmar la tapa del motor y sacar la tolva turbina, como no tenía las herramientas y conocimientos necesarios para bajar el motor y con ayuda de algunos vídeos de YouTube, opté por desarmar la tapa del motor.

Primero, hay que desconectar la batería para evitar cortos, después hay que aflojar los tornillos de la tolva turbina, desconectar los cables que van conectados al carburador, bobina, bulbo de aceite y distribuidor, quitar la banda y la abrazadera del generador, desmontar el carburador (ojo hay que ponerle un trapo a la entrada del múltiple de admisión para que no le vaya a entrar nada), una vez realizado todo esto hay que sacar la tolva turbina con cuidado.

Hecho lo anterior, es posible acceder a los tres tornillos que sujetan la base del radiador al monoblock. Hay que tener mucha paciencia para sacar las tuercas que van por debajo de la base del radiador ya que estorba un poco la tolva de las cabezas, la tuerca que está por encima no tiene ningún problema para salir.

Una vez logrado lo anterior, hay que desmontar el radiador de la base quitando las tres tuercas que lo sujetan y limpiar muy bien los 4 orificios que tiene la base, cuidando que nada se vaya a los ductos.

De igual manera, hay que limpiar muy bien pero con cuidado los dos orificios que están en el monoblock.

Finalizada esa tarea, hay que colocar las nuevas gomas que van entre la base y el radiador, y colocar de nuevo las tuercas apretando un poco a la vez de manera cruzada para que ajuste parejo y cuidando que no se muevan las gomas de su lugar.

Posteriormente, hay que colocar las otras dos gomas en el monoblock y con cuidado atornillar la base, apretando un poco a la vez de manera cruzada para que ajuste parejo y cuidando que no se muevan las gomas de su lugar.

No es necesario colocarle silicón o sellador a las gomas ya que las que venden aquí son de muy buena calidad, solo tiene que ser muy firme el ajuste ya que si no se hace lo bastante fuerte el aceite puede fugar.

Si quieres comprobar que no haya fugas, puedes colocarle de manera provisional el carburador, la bobina y los cables para encenderlo unos minutos y verificar que no fuga del radiador ni de la base.

Si pasaste la prueba hay que volver a desconectar la batería, quitar el carburador, bobina y cables, y empezar a armar por la tolva turbina, cuidando que asiente bien y no muerda ningún cable, colocar la abrazadera y banda al generador, después el carburador y al final el cableado.

Es trabajo de un día entero así que tomenlo con calma y paciencia, aprovechen y limpien esas partes que no se ven pero que da satisfacción saber que está limpio.

¡Saludos y éxito con sus proyectos!

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