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ALTER8
Nuevo
Uso | Motor |
Dentro del Empaque | 1 Alternador |
Clave Rotulada | 043903023E |
Volkswagen VW Sedan (T1) "Vocho" 1992-2004 (1600i Fuel Injection) |
Herramientas
• Dado o llave de 10mm
• Dado 13mm
• Desarmador de Cruz
• Desarmador Plano
• Dado o llave de ¾
• Dado de 36mm
• Maneral
• Tornillo de Banco
Procedimiento
1. Vamos a armar nuestro alternado lo 1º que requerimos será ponerle un regulador, ya que no lo trae incluido, vamos a desarmar la tapa trasera del alternador (la cual se quita retirando 2 tornillos con el desarmador de Cruz) para colocar nuestro regulador el cual solo lleva 2 tornillos a los lados y conectaremos los 2 cables a nuestro porta-carbones, el cual los tamaños de las terminales del regulador y del porta-carbones deben coincidir
2. Una vez puesto el regulador y cerrada la tapa vamos a colocar nuestra polea de alternador, la cual debemos cuidar que la cuña coincida con el canalito que tiene en el centro la polea, vamos a ejercer un poco de presión, no mucha, si sentimos que no entra quisa la cuña se movió y debemos volverla a acomodar.
3. Vamos a colocar nuestra Tolva Comal Negra que cubre la tapa trasera de nuestro alternador y lo vamos a atornillar con los otros 2 tornillos que trae el alternador perpendicularmente a los tornillos de la tapa
4. Una vez hecho esto vamos a colocar nuestra Turbina la cual lleva una Tuerca de Cubo el cual tiene la forma tipo ovalada en el cual debe ingresar nuestra turbina, de igual forma como en la polea de enfrente, atrás también tiene su cuña la cual va dentro del canalito del centro de la Tuerca de Cubo donde entra la turbina
5. Una vez colocada la turbina colocaremos la rondana que va entre la turbina y la tuerca de 36mm que sujeta nuestra turbina con nuestro alternador y ajustaremos (esto con un dado de 36mm, un maneral largo y en nuestro caso un tornillo de banco), hasta aquí tendremos nuestro alternador armado fuera de nuestro vocho
6. Ahora para cambiar el generador que teníamos en el vocho, al alternador nuevo vamos a quitar nuestras poleas del alternador y retiraremos la banda con una llave de ¾ y un desarmador para que no se nos mueva nuestra polea al aflojar la tuerca
7. Ahora retiraremos nuestro chicote de acelerador liberándolo del prisionero que tiene en el carburador.
8. Retiraremos el cincho que detiene nuestro generador agarrado de la torre con nuestra llave o dado de 13mm
9. Para poder sacar nuestra tolva turbina, vamos a tener que retirar nuestra tapa de motor retirando 3 tornillos que tiene en la parte de atrás de las bisagras.
10. Retiraremos nuestra tolva turbina aflojando los 2 tornillos que se encuentran uno de cada lado de la tolva, esto con una llave de 10mm y no se retirara por completo, una vez flojos podremos retirar la tolva hacia arriba
11. Ya para quitar nuestro generador vamos a retirar los 4 tornillos de la tolva con nuestro dado de 10mm
12. Ahora lo retiraremos y colocaremos nuestro alternador que ya armamos anteriormente, el cual vamos a colocar ahora a la inversa los pasos anteriores. (cabe señalar que debemos cambiar nuestro cincho de generador por el del alternador, nuestra polea por una de alternador y la torre de generador a alternador (en mi caso la torre ya traía la de alternador, aunque trajera montado un generador)
13. De igual forma vamos a tener que hacer unas modificaciones en nuestro regulador de generador ya que este se va a retirar y el cableado vamos a unirlo como se muestra en la imagen.
Como Recomendación debemos ir tomando fotografías de lo que retiramos ya que estas nos van a apoyar al momento de volverlo a armar, en este caso en particular todo se compro nuevo por ende pudimos armar el alternador externamente, pero en ocasiones debemos tomar piezas de nuestro generador (como turbina, comal, etc.) y por ello es recomendable tomar fotos ya que nos ayudan para saber donde iba cada tuerca, cada laina, etc.
Lo malo de este alternador
El problema en este alternador fue que, al abrir la tapa trasera, donde va nuestro regulador, en la publicación especifican que no trae regulador, pero el problema que le vi es que no viene machuelados los 2 orificios donde van los tornillos al querer poner un regulador interno, para arreglar esto tuve que llevar el alternador a un torno que nos hiciera estos orificios, como se ve en las imágenes.