Manguera Superior de Radiador Cauplas para 240SX 2.4

Un japonés clásico entre los modernos

Con un estilo tipo Porsche o Corvette, el 240SX es el antepasado de otras leyendas como el 300ZX y toda la generación Z, como el 350Z. Debajo del cofre tiene un poderoso motor 2.4 litros con doble árbol de levas con inyección multipunto, capaz de liberar 143 caballos.

Tal vez no parecen estadísticas tan impresionantes, pero este auto existe desde inicio de los noventa. En ese tiempo, aquí en México, todavía salían a la venta autos con carburador, así que imagínate escuchar que un auto japonés ya tenía una computadora a bordo. De otro mundo.

La nueva manguera tiene una forma como de signo de interrogación para librar el ducto de admisión que conecta con el cuerpo de aceleración. Si tienes la fortuna de poseer un ejemplar tan raro y codiciado, será mejor que solo uses refacciones de primera para rejuvenecer el motor, y esta manguera es más que apropiada para enfriar tan impresionante motor.

Conductos flexibles

En general, cualquier manguera actúa como una conexión hidráulica que une dos bocas de paso de refrigerante. La razón por la cual se opta por caucho en lugar de metal o baquelita, es por que el motor vibra al funcionar, y un material rígido sufrirá mucho desgaste. La manguera de hule en cambio, absorbe sin problemas las vibraciones.

La pieza está hecha con hule vulcanizado y reforzado con una funda aislante para que no se dañe al estar en contacto directo con el motor. Dentro tiene una malla de aramida que impide que la presión de los vapores hinchen el conducto y lo rasguen. 

Instalación

Al ser la manguera superior, el trabajo se facilita muchísimo. Para empezar, retira la manguera inferior para vaciar de líquido refrigerante el radiador. Ahora quita las abrazaderas del viejo conducto y cámbialo. Es recomendable reemplazar el refrigerante porque las mangueras viejas o que sobrepasaron el tiempo de uso desprenden trozos de goma.

Para mantener la refrigeración óptima, revisa el estado de los conductos de goma al menos una vez al año. Oprime con los dedos la manguera, que debe ser flexible y elástica. Si es todo lo contrario, es decir, está dura como piedra, reemplaza, pues en ese estado se romperá fácilmente.

No olvides que toda reparación en el sistema de enfriamiento se hace solo con el motor apagado y completamente frío.

• La instalación requiere del uso de pinzas de presión.

• No incluye abrazaderas.

• No aplica para Sentra.

• Diámetro de las boquillas de la manguera, 32 milímetros.

• También se conoce como manguito o radiator hose.