Chaveta de Tuerca de Rueda trasera para Atlantic, caribe, Golf A2, A3, Jetta A2, A3, Pointer, Chevy

Una pieza muy importante en el armado de componentes críticos, como las ruedas; Sirven para asegurar una pieza o extremo contra una tuerca u otra pieza critica, su principio es sencillo pero efectivo, el propio cuerpo de la chaveta impide que se zafe lo que sea que este asegurado, algo así como un candado, pueden parecer frágiles por su tamaño, pero una chaveta no está soportando nada, tampoco sufre desgaste, solo funciona como una pieza final de instalación, su sola presencia es la clave de su efectividad, Lo único que daña a estas piezas es el constante retiro y colocación, ya que al doblar el metal se debilita su estructura, por eso, si tu chaveta ya está muy deformada, lo mejor es remplazarla.

• El precio es por solo una chaveta.
• Puede entran en orificios de hasta 3 milímetros de diámetro.
• No olvides doblar las puntas para evitar que la chaveta se zafe.

Balero de Rodillos de Rueda Delantera Exterior SKF para VW Sedan 1600, 1600i

Los baleros son bujes metálicos con rodillos interiores que permiten que los ejes de las ruedas se unan a las manguetas y así poder rodar de forma segura y sin resistencias, prácticamente soportan todo la carrocería, es sorprendente  como estas pequeñas piezas pueden hacer eso. Es súper importante tener el control de mantenimiento de estos baleros, ya sabes lo importantes que son; El síntoma que indica su avería es el chillido que se escucha solo cuando el coche esta en movimiento, aunque no es recomendable esperar hasta que eso suceda, ya que unos baleros dañados pueden afectar otras piezas como los tambores o las manguetas.

• Recambio con valor de restauración.
• A parte de servir para las ruedas delanteras de VW estos baleros sirven para otros modelos, pero para las ruedas traseras, revisa las asociaciones para enterarte de ello.
• Recuerda que cada tambor o disco delantero requiere de dos baleros uno es mayor que otro, revisa el estado de ambos.
• Si vas a cambiar este balero, seguramente vas a cambiar el interior también. Checalo aquí
• Recuerda que el balero exterior es de tamaño chico.
• Este balero viene con su taza.

Balero Interno de Rodillos de Rueda Delantera SFK para VW Sedan 1600, 1600i 

Los baleros son bujes metálicos con rodillos interiores que permiten que los ejes de las ruedas se unan a las manguetas y así poder rodar de forma segura y sin resistencias, prácticamente soportan todo la carrocería, es sorprendente  como estas pequeñas piezas pueden hacer eso. Es súper importante tener el control de mantenimiento de estos baleros, ya sabes lo importantes que son; El síntoma que indica su avería es el chillido que se escucha solo cuando el coche esta en movimiento, aunque no es recomendable esperar hasta que eso suceda, ya que unos baleros dañados pueden afectar otras piezas como los tambores o las manguetas.

• Recambio con valor de restauración.
• A parte de servir para las ruedas delanteras de VW estos baleros sirven para otros modelos, pero para las ruedas traseras, revisa las asociaciones para enterarte de ello.
• Recuerda que cada tambor o disco delantero requiere de dos baleros uno es mayor que otro, revisa el estado de ambos.
• Si vas a cambiar este balero, seguramente vas a cambiar el interior también. Agrégalo aquí
• Recuerda que el balero interior, es el mas grande

Retén de Flecha de Rueda Delantera Top Engine para VW Sedán 1200, 1500

Los retenes, como su nombre lo dice, retienen el fluido detrás de ellos y permiten que pueda girar la pieza a la que están acopladas, en este caso se trataría de retener la grasa que mantiene estable la flecha de tracción y a su vez mantienen engrasados a los baleros.

Debe estar bien lubricado para que no haya sobrecalentamiento, pero no debe haber hendiduras por donde pudiera entrar polvo, es por eso que se coloca un retén para que lo anterior no ocurra.

En condiciones normales, no tiene fecha de recambio, pero cuando se retira para poder revisar alguna parte, inevitablemente debes dañarlo o de plano destruirlo para quitarlo, es una pieza que es fácil colocar, pero no hay forma de retirarlo sin romperlo.

• Requieres conocimientos intermedios en transmisión para ser colocado.
• Recuerda utilizar un martillo con cabeza de goma para no dañar el retén a la hora de colocarlo en si sitio.

Seguro de Tuerca de Espiga para Atlantic, Caribe, Golf A2, A3, Jetta A2, A3, Derby, Corsar, Pointer, Chevy

Darle tracción a un carro es cosa de usar flechas que salen desde la transmisión para insertarse en objetos metálicos llamados: mazas. La espiga es una pieza compleja que permite la transferencia de giro y cuenta con la capacidad de cambiar de dirección a la par que tú lo haces con el volante.

La unión de una espiga y una maza debe ser más que segura, recuerda, hablamos de las ruedas que mantienen el auto suspendido del suelo, no que haga falta explicar el terrible accidente que se cosecharía si una rueda de repente se zafara del eje, y si, esto ocurre más seguido de lo que podrías pensar.

¿Qué es?

Un seguro consiste en una corona hecha de metal, que tiene la forma de la tuera que asegura la espiga con la maza de tracción, en la parte superior cuenta con salientes metálicas a modo de corona. En esencia eso es todo lo que se puede destacar de un seguro de tuerca, aunque su uso es bastante útil para la tracción.

¿para qué sirve?

Como su nombre lo indica, se trata de un seguro, verás, la unión de una maza con una espiga se da gracias a una tuerca, obviamente se aprieta hasta el cansancio para que se mantenga firme, pero no importa cuanta presión apliques, el constate uso de un coche, el giro y los golpes que reciban las llantas por parte del suelo poco a poco le restarán fuerza de presión aflojándola de su sitio.

La idea de usar un seguro es precisamente evitar que la tuerca se mueva de su lugar ¿Cómo? Se coloca cubriendo la tuerca y una chaveta insertada en un agujero en la espiga impiden que la tuerca se recorra, algo muy parecido a un candado, sencillo en ingeniería, pero entre más simple, más efectivo.

¿Cómo se coloca?

Una vez que tengas apretada la tuerca, solo debes colocarle el seguro, fijándote de que el seguro encaje a la perfección y sin holguras, cuando este colocada inserta una chaveta en el agujero ubicado en el vástago de la espiga, abre bien las patas de la chaveta y el trabajo estará hecho.

¿Por qué se cambia?

Realmente no hay nada que afecte a un seguro, pero es muy común que cuando se necesita retirar una maza o una espiga, no se tiene la sutileza de retirar el seguro con cuidado y simplemente se destruye, al ser muy económico, casi siempre solo lo desechan para colocar uno nuevo, cosa que no es descabellada, en piezas criticas como esta, es mejor asegurar un repuesto nuevo que garantice una larga vida y una rodadura segura.

• Su uso requiere el uso de pinzas de presión.
• El precio es por solo un seguro de tuerca.
• No incluye chaveta.