Marcha de Arranque de Motor Bosch para VW Sedán

Está sujeta a la caja de velocidades y requiere tal cantidad de energía eléctrica para hacer girar el motor que se conecta directamente con el acumulador. La podrás emplear en cualquier Vocho a partir del lanzamiento de la versión 1500, en 1968.

Impulsor de motor

La marcha no es otra cosa que una forma de transformar electricidad en torque mecánico para obligar al cigüeñal a girar y comenzar con el ciclo de combustión.

Consta de un cuerpo robusto en cuyo interior se encuentra un rotor también conocido como  armadura, con un cuerpo metálico. El cilindro que sobresale del cuerpo principal se conoce como solenoide o automático de marcha. Su función es recibir la corriente eléctrica que iniciará el giro del rotor.

Por la parte superior se alcanza a apreciar un engranaje, este recibe el nombre de bendix y es la unión mecánica de la marcha con el motor. Cuando este y la cremallera están unidos, al hacer girar la marcha, el cigueñal lo hará también. Y entonces se produce la magia.

Otra función del solenoide es la de marcar el momento adecuado en que la marcha hará contacto físico con la cremallera, pues no todo el tiempo el bendix estará acoplado con la cremallera, solo cuando el usuario gire la llave para iniciar la marcha.

Por último, es importante resaltar la forma en que la armadura recibe energía, y es por medio de carbones, piedras con capacidad conductiva que están en contacto directo con el rotor; al ser de material suave, similar a la pasta de frenos, no dañan la armadura pues todo el desgaste se los llevan los carbones.

Más pequeña, más potente

Al inicio de la era automotriz, las primeras marchas usaban cuatro campos magnéticos enormes que juntos rodeaban al rotor para transferir carga magnética; dos campos negativos y dos positivos eran necesarios para forzar el giro. Era necesario para mantener la posición del rotor dentro de la marcha.

El nuevo motor de arranque se nota más delgado, y eso se debe a que no usa campos, en lugar de eso, en la parte superior de la armadura se han colocado tres engranajes que juntos sostienen de forma estable el giro aumentando el torque. La mayor ventaja de este sistema es que no se ve afectado por alteraciones de voltaje, comunes en los motores antiguos.

Instalación

Lo primero y principal antes de reemplazar, es desconectar la batería, luego tendrás que desenroscar la tuerca del solenoide que conecta con la propia batería, también se desacoplan los cables de tierra. La unión con la transmisión es mediante dos tornillos de 17 milímetros. 

Todo lo que hay que hacer es reemplazar la pieza antigua con la nueva, volver a conectar y encender el motor para verificar que el bendix se ha acoplado correctamente con la cremallera.

La nueva marcha no requiere de presentaciones, la marca que la ha elaborado es prácticamente de culto y tendrá una vida útil, quizás más extensa que el propio Vocho. Sin embargo, recuerda que los carbones se gastan como lo hacen las balatas, así que en el momento en que la marcha no se concrete al girar la llave, ya sabes dónde buscar y qué reemplazar.

En general, todo en una marcha es propenso a fallar por desgaste y fatiga, la armadura se adelgaza con el giro. El bendix pierde superficie en los dientes con cada acople y el solenoide usa un pistón que también recibe daño por los constantes impactos. La marcha en general es una pieza para usarse de por vida, siempre que se le dé mantenimiento como lo harías con el propio motor.

• La instalación requiere del uso de un dado de 17 milímetros u 11/16 pulgadas.

• No incluye tornillos de sujeción.

• Corriente regular: 12 voltios.

• No aplica para motores 1200 de Vocho ni Combi.

• También se conoce como motor de arranque o burro de arranque.